去年日系车在华销量首破500万辆,多个自立品牌面临退市

除去片面相符资车企,中国自立车企份额也在2019年遭遇了下滑,从2018年的 42.1%,一度跌破了40%的关口,滑至2019年的39.2%。在集体市场份额下滑的背景下,“僧多粥少”的局面让自立车企间的竞争更为强烈,两极分化日趋清晰。

大多在以前一年卓异的销量收获有赖于旗下三大品牌:大多、奥迪、捷达的相符力。其中,大多在以前一年的销量达到139.80万辆,而奥迪的销量达到68.88万辆,超额完善67万辆的年销量现在的。不光如此,刚刚进入市场不久的捷达品牌,也用了四个月的时间实现4.3万辆的销量收获,月均数据已突破万辆。

按照乘联会发布的最新销量数据:2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比降落7.4%,较2018年降落幅度更大。与此同时,乘用车各个细分市场几乎全线下滑,轿车全年售出1030.8万辆,同比降落10.7%;SUV累计销量935.3万辆,同比下跌6.3%;MPV车型降幅最大,同比下滑20.2%至138.4万辆。

倘若说,德系在华算是安详发挥,那么,2019年无疑还见证了日系“暗马”般的兴首。数据表现,日系车企2019年在中国的新车销量首次突破500万辆,比2018年添长约4%。

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自立两极分化主要

“北奔”领衔豪华车企

在集体乘用车市场不息下走的2019年,各大车企也承受着较大的经营压力,表现出添速卓异劣汰的局面,可见车市严冬中马太效答更添清晰。

此外,值得一挑的是,在2019年“开挂”的红旗品牌,全年累计销量突破10万辆,与2018年的3.3万台相比,实现了203%的同比添长。其中外现最特出的要属中型轿车H5,为红旗全年总销量贡献了一半的力量。

而沃尔沃和凯迪拉克,也倚赖终端市场的大幅优惠,敏捷占有市场份额。其中沃尔沃取得了突破15万辆的销量收获,而凯迪拉克全年累计销量为21.25万辆,同比降落6.8%,但考虑到今年凯迪拉克相继停产了ATS-L和XTS两大经典车型,云云的收获已实属不易。通过了矮谷的捷豹路虎,全年销量下跌13.5%,但从去年下半年最先展现回暖迹象。(本文来自澎湃消息,更多原创资讯请下载“澎湃消息”APP)

详细来望,德系代外“南北大多”在以前的2019年照样外现坚挺。其中,一汽-大多2019年全年销量带到207.1万辆,同比添长4.3%,成为今年首个也是唯一完善200万辆年度现在的的车企,再度问鼎2019车企销量排名。再添上,上汽大多方面在本年度贡献了196.8万辆,使得大多品牌在华累计销量达到403万辆,占比国内乘用车市场份额的近两成,蝉联国内单一品牌销量第一。

与此同时,二线豪华车品牌中,雷克萨斯成为去年豪华车外现最为亮眼的新星,同比添长25%,在中国市场突破了20万辆的销量收获,要清新,这是现在在豪华车品牌中唯一尚未实现国产的品牌。但去年岁暮,雷克萨斯由于车型“添价”收到一张来自国家市场监管总局8000万元的天价罚单,为2020年发展留下一丝不确定性。

倘若说,首次跌入负添长的2018年还能让人望到期待的曙光,那么,去年车市仿佛不息去那无底的暗洞下沉,难见终点。

相比于打得火炎的头部车企,长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺都在2019通过了分歧水平的同比下滑,为转型升级敲响“警钟”。

美系阵营中,上汽通用全年累计销量为148万辆,固然稳居销量榜前五,但细分到各个品牌,别克在去年的总销量为83.73万辆,同比下跌19%;雪佛兰品牌方面,2019年累计销量为41.35万辆,同比缩短24.8%;就连豪华品牌凯迪拉克2019年全年累计销量为21.25万辆,也同比下滑了6.8%。

而排名第三的奥迪也外现不俗,全年取得挨近68.8万辆的销量收获,同比添长4.2%。能够说,BBA三强都在2019年交出了一份舒坦的收获单。

回首刚刚以前的2019年,车市严冬之下,“难”成为了各大车企达成的共识。

日德系豪夺“半壁江山”

而2019年本田、丰田在华销量均创新高,成为涨幅最大的车企。其中东风本田全年累计销量78.8万辆,同比添长14%;广汽本田全年累计76.5万辆,同比添长4.0%。丰田方面,数据表现,广汽丰田2019年销量达到66.5万台,比去年同期添长14.7%,其制定的全年62万辆的销量现在的挑前一个月便已达成。而一汽丰田也保住正添长,全年累计72.9万辆,同比微幅添长1.8%。

其中,东风日产代外“日系选手队”冲入车企销量排名前五,累计销量达到129万辆,与2018年相比则进取了别名,同时也创下年度最佳销量纪录,市场份额由2018年5.6%上升至6.2%。其中,轩逸成为最大功臣,仅一款车型在2019年就售出了49万辆,与此同时,东风日产SUV产品累计销量达到47.6万辆,销量占比逐年上升。

相比于日系、德系的反风翻盘,美系、韩系和法系车,均表现出主要的市场份额缩水的境况。

同样取得历史新高的还有宝马,去年在华取得72.37万辆的销量(含MINI品牌),一举超越奔驰、奥迪,夺下豪华品牌厂商的年度销冠,同比13.1%的添长。

自然,还有一些弱势自立品牌,在车市严冬下面临退市风险,比如多泰、华泰、力帆、陆风、猎豹等等。以多泰为例, 1-11月累计同比下跌47%以上,而华泰更是被曝已处于停产状态。

其中,收获最益的照样是吉利汽车,2019年累计销量130.3万辆,位居中国品牌乘用车销量第一,12月经销商终端销量约17万辆,创有史以来单月终端最高销量纪录。

随着中国车市严冬不息,豪华车周围被公认为“避风港”,以BBA为首的豪车品牌竞争一向强烈。

法系车的外现更添堪郁闷,2019年,神龙汽车累计销量为11.3万辆,同比大跌55%,仅完善2019年销量现在的23.5万辆的48.3%,创历史新矮。另外,韩系车企代外北京当代全年销量同比下滑5.7%,至70.3万辆,现在北京当代销量过万的车型仅有ix35、领动两款车型。

【专题】车势2019

例如,上汽乘用车全年累计销量为57.4万辆,同比下滑12.4%;比亚迪全年出售46.14万辆,同比下滑11.4%;广汽传祺全年累计销量为38.46万辆,同比下滑28.1%。

排名第二的长城汽车销量86.7万辆,排名在第七位。而长城汽车官方公布的集体销量为106万辆,同比添长0.69%,不息第四年销量突破百万辆大关。其中,哈弗H6照样挑首长城大梁,全年销量38.6万辆,累计79个月获得SUV销量第一。而行为长城首款全球车的哈弗F7也在2019年售出14.1万辆。

按照外格数据来望,与2018年相比,2019年国内车市只有德系车和日系车,实现了市场份额的添长,别离升迁至24.2%、21.3%,也就是说,两大车系相符计市场份额达到45.5%,几乎豪夺了中国车市的“半壁江山”。

2019年,北京奔驰成功入围国内乘用车企销量排名前十五,全年累计销量55.9万辆,同比添长幅度高达19.2%。北奔的卓异外现成为近年来奔驰品牌在华发展的“缩影”,2019年,在中国市场,奔驰及smart品牌共交付70.2万辆新车,同比添长4%。自2015年以来,中国不息是奔驰全球最大单一市场。


posted @ posted @ 20-01-22 12:36  admin  阅读量:

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